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摘要： 留学生高铁可以买学生票吗？德国高铁运行时间？外国人可以用护照买高铁票吗？为什么中国高铁能走出中国，得到国外的认可？其他国家的高铁是做高架桥吗？留学生高铁可以买学生票吗？留学生高铁可...

1. 留学生高铁可以买学生票吗？
2. 德国高铁运行时间？
3. 外国人可以用护照买高铁票吗？
5. 其他国家的高铁是做高架桥吗？

留学生高铁可以买学生票吗？

留学生高铁可以买学生票。

我国并没有出台承认国外学生证的政策，国外也不认可我国各学校自己制作的学生证。即使是国际学生证，在中国的使用率和知名度也很低。由此看来，国内各景区不承认旅行社外国学生团的身份或国外学校开具的"学生证明",至少并不违反政策、法规。

德国高铁运行时间？

德国高铁的运行时间取决于具体的路线和列车类型。例如，从柏林到法兰克福的高速列车运行时间为约4个小时，而从慕尼黑到柏林的高速列车运行时间为约6个小时。此外，德国高铁还有不同的等级和速度，例如ICE高速列车和IC普通列车，前者的速度更快，停靠站更少。总的来说，德国高铁可以带您快速、安全地到达各个城市和景点，缩短旅行时间，提高旅行效率。

外国人可以用护照买高铁票吗？

可以的。

购买高铁车票时，可使用的有效身份证件包括：居民***、临时***、户口簿、机动车驾驶证、军官证、退伍证、护照、港澳居民来往内地通行证、中华人民共和国来往港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事馆证、海员证、外交部开具的外国人***明、地方公安机关出入境管理部门开具的护照报失证明、铁路公安部门填发的乘坐旅客列车临时***明(以上简称“临时***明”)等25种。

为什么中国高铁能走出中国，得到国外的认可？

1、国家重点扶持，在交通领域中民用航空虽然有919在测试，追赶，但是想在国际上领先，短期没有任何优势，反倒在铁路可以弯道超车。

2、美国民航实在是太发达了，但是铁路交通相对落后，欧洲近年经济发展不好，高铁发展也慢。

3、中国地方大，各种气候条件，地质状况复杂，只要把中国的高铁修完，基本技术就可以出师了。

4、高铁技术技术壁垒相对民航在国外而言不太大，各国技术和市场没有民航那垄断。

5、中国国情适合发展高铁运输，13亿人口，和日益兴起的物流，巨大的市场让高铁投资有一定效益，为提供了高铁测试良好，稳定的平台。

6、中国集中力量攻关高铁技术，从协和号的技术引进吸收，到复兴号完全知识产权，加之近10年的高速铁路建设，高铁规模世界第一，本身就是良好的广告，而且利用率高，安全系数有保证，运行速度在商用上也是世界前列，名片打出后基本没有其他国家高铁有这么大的商业应用，希望过几年中国高铁就相当于波音在全球民航中的霸主地位。

总体而言，高铁相对于民航，性价比更好，技术要求没民航大，市场竞争没有民用航空激烈，亚洲，欧洲大陆是联通的，未来可以通过高铁连接，更加符合一带一路的发展。。

我的理解是，中国高铁的一鸣惊人是与国家的政策支持，科研院所以及铁路工作人员的辛勤工作，高科技成果的转化，软硬实力的超前，中国的国际地位的崛起是密切相关的。

中国铁路走过了慢长的发展道路，在这慢长的历史长河中，摸爬滚打，走过了最艰辛最慢长的铁路史。我们国家幅员辽阔，陆地面积相当大，好多地方是水上运输无法到达的。铁路的营运效率与经济效益和运输成本，又相比空运和公路还输要好得多。

铁路从当初的时速六七十公里，到现在的二百公里以上；从当初引进他国技术到自主创新，到部全国产化；从人工修路的原始挖掘，到全机械化和自动化修路；从过去修一条铁路得十几年到几十年，到现在的一年至几年，就能修出一条高等级高规格的铁路，都是与全国铁路各级相关部门人员的聪明才智分不开的。

现在的中国精神就是世界精神，现在的国家实力和科技实力，都展现在中国基建狂人的工作风；在这硬件和软件实力都大大超过国外同行的今天，又怎么能不叫他国认可呢？中国高铁能走出中国走向世界都不是偶然的，都是辛勤耕耘的结晶，都是必然的！在这我们不得不为我们铁路战线上工作的同胞们点赞，为国家的强大而骄傲！

谢邀，个人理解是因为我们的高铁🚄立足我们全社会的发展需要，所以一直在赶比超，虽说最早有高铁的不是我们自己，但是我们更需要，所以国家一直大力发展；

当然，成绩也是有目共睹的，我们国家的高铁里程全世界第一，运行一直很平稳，没出现过大的问题，

所以我们国家的高铁在国外看来就是很好，值得信奈我们，所以我们的高铁走出去是理所当然的。

最后祝愿我的国家越来越强大。

中国高铁能得到国外认可，是因为中国高铁是经过大量实践检验了的，是成熟稳定高效可靠的。国内大量的建设使用，足以证明一切。

虽然高铁最早出现在德日，但受空间和需求限制，没有大量应用。我国幅员辽阔，人口众多，流动人口巨大，尤其节***日更甚，形成了对铁路运输的巨大需求，也形成了困扰人们多年的春运难题。过去的铁路运力根本无法满足人们的需要，国家也是想尽了办法也不能解决。 而高铁的出现，让人们看到了希望。国家适时的抓住这一技术，大力发展，解决了人们出行难题，***了经济发展，也成就了中国高铁本身。

因为国内经过十几年的消化吸收世界先进技术，并创造性的改进了高铁技术，使之技术更先进，安全性更高。

多年来的大规模高铁建设，已经拥有了全世界最长的高铁运行网络，这是现在全世界任何一个国家所无法比拟的，从高寒极地到亚热带地区，多种地质条件下的施工技术，也是中国高铁的杀手锏，所以今后中国高铁会越来越好。

其他国家的高铁是做高架桥吗？

不完全是高架桥。

高架桥的优点：第一，可以解放土地，如桥上修成铁路，桥下穿行公路，甚至在有些地区，居民将高架桥下的土地进行翻新，还会种一些瓜果蔬菜，也不失为一种***利用。第二，以桥代路，外加隔音板，可以有效减少噪音污染，地面震动，以及土地沉降，对周围居住环境来讲十分友好。第三，因为高铁速度非常快，所以在驶过弯道时，由于离心力的作用会使车轮对弯道外侧产生一个横向力，因此***用高架桥方式，可以轻松跨过障碍，保证列车尽量走直线，从而减小事故发生风险。

        凡是有高铁的国家基本都做高架桥，如日本、印度高架大桥高度是世界最高的。

       尤其是中铁承建的雅万高铁是印度尼西亚雅加达至万隆的高速铁路，项目全长142 km，大部分路段***用高架桥形式，设计最高时速350 km。建成通车后，雅加达至万隆的通行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。          

          印尼雅万高铁全线最长桥梁——2号特大桥4公里450米处的高速公路桥梁迁改工作全面完成，2号特大桥从大里程往小里程方向架梁的“卡脖子”环节终于打通。

         雅万高铁2号特大桥全长36公里，紧邻雅加达至万隆高速公路，密集设置了24联连续梁，地形环境复杂，是全线的重难点控制性工程之一。4公里450米处的高速公路桥梁与高速铁路桥相距很近，其中一侧桥墩侵入铁路桥正线范围。为满足高铁施工要求，中方建设者需将高速公路桥梁的既有桥墩拆除，同时在现有桥墩外侧8米处新建桥墩，并将高速公路桥梁上部的梁体长度由原来的16米增加至24米。

一段情况下其他国家的高铁也是做高架桥的。

虽然看似高架桥的修建成本更好，但其实高铁要在路面上跑，成本也并不低，还并不是很安全。为了保证高铁能快速稳定运行，所以才大力修建高架桥。