本文作者:小旺

国外地铁运营现状分析,国外地铁运营现状分析论文

小旺 06-11 4
国外地铁运营现状分析,国外地铁运营现状分析论文摘要: 世界地铁运量排名?为什么国外地铁没有装护栏?我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪?世界上地铁运营里程最长的城市是?外国的地铁可以24小时运营,为什么中国的地铁不行?世界地铁运量排名?...
  1. 世界地铁运量排名?
  2. 为什么国外地铁没有装护栏?
  3. 我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪?
  4. 世界上地铁运营里程最长的城市是?
  5. 外国的地铁可以24小时运营,为什么中国的地铁不行?

世界地铁运量排名

世界地铁运量的排名与各国的总人口,经济发展程度,大城市的数量和经济状况,地铁的发展程度,息息相关。

运量最大的现在肯定是中国,我国进入二十一世纪后,经济飞速发展,地铁建设也欣欣向荣,像上海北京广州成都深圳重庆这些,不管是地铁运量还是地铁建设都是世界领先,其他国家美国日本俄罗斯英国这些,地铁运量也很大。

为什么国外地铁没有装护栏?

纽约市***不装地铁防护门,归根结底是体制问题。纽约地铁不能依靠州预算,***不能随意拨款。

这个都市交通管理局(MTA)都快破产了,负债累累。纽约地铁有100年的历史,特别难维护。

每年大约花11亿美元运营,5亿美元去维护。每年消耗的成本太大了。雪上加霜的是,地铁在桑迪飓风的时候受损了,光修渡口南站(South Ferry)这一站就要花5亿美元。所以地铁的票价一直在上涨。为了应付赤字,有人建议到2016年地铁的票价再上涨21%。

我国城市轨道交通在国外的竞争力在哪?

主要是造价成本低、技术好、安全

我国轨道交通发展十多年来,已经取得令人瞩目的成绩,轨道交通的出口,很受国际市场的欢迎,尤其是在东南亚地区。下面主要拿高铁举例。

我国高铁营业里程已达2.9万公里,超过世界高铁总里程的三分之二,是世界上高铁密度最高的国家。而中国高铁铁路网建设成本平均每公里1700-2100万美元,是其它国家建设成本是三分之二。日本和欧洲,平均每公里建设成本2500-3800万美元,美国平均每公里最高达5600万美元,换句话讲,花美国造高铁三分之一的钱就能买到中国高铁制造了。另外人工成本低,以及我国量产高铁机件成本低,毕竟我国的产业链集中也是一大优势,综合这些因素,成本优势很明显。

在高铁技术方面,我国是处于世界领先水平,它的高速已经碾压普通火车汽车了,拿准点率来讲,复兴号的出发和到站的准点率分别是99%和98%,安全事故几乎没听说过。


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中国轨道交通的里程数已经很有竞争力,我们造地铁和运营方面都积累了丰富队伍经验,可以做一些技术输出。

轨道交通队伍建设,不仅在于直接的交通费收入,更在于社会贡献,中国经济队伍高速发展与轨道交通队伍建设关联动很高,正所谓衣食住行,能够带来市民出行时间队伍缩短,增加幸福指数。我们对于轨道交通的认识,对经济的拉动等都具有积极队伍意义。

在国际输出中,输出我们发展经济的观念、输出我们的技术、输出我们的资本都可以。

世界上地铁运营里程最长的城市是?

目前,世界上地铁运行里程最长的城市是我国的上海市,上海地铁现有16条线路,总里程为676公里。堪称世界第一。

北京地铁运营总里程为636.8公里。广州为476.26公里。

美国的纽约地铁,它的线路长达37条之多,运营里程全长416公里。

英国伦敦地铁总长达到400公里,仅次于纽约地铁。

韩国首尔地铁运营总里程327公里。

俄罗斯莫斯科地铁运营总里程为325公里。

外国的地铁可以24小时运营,为什么中国的地铁不行?

这个问题,就充满这傲慢与偏见。基本上就属于没事找抽型的问题 ,24小时运营的外国地铁有几条?占比百分之几?它为何要24小时运营?我所知道的欧洲,一般超市在晚上都不开门营业的,同时,他们基本是不加班的,那么0点以后运营的地铁到底搭的是那哪一类乘客

1.地铁也需要日常维护。

2.半夜地铁运行,几乎没人乘坐成本太高

3.北京!西安等大城市的地铁运行到半夜12点半以后,已经满足大部分人需求。

4.出租车一般都是24小时运行。

不是行不行的问题,是有没有必要的问题。比如北上广深和杭州成都南京武汉等地,在部分线路可以24小时运行,但绝大多数地方没必要,后半夜根本就没客。我记得杭州上世纪90年代就有通宵运行的公交车

有几个国家是24小时运营,这个都是从哪里得到的数据,难道又是从某个公知哪得到的。

另外也要想下24小时的必要性,过了24点又有多少人乘坐地铁?

提问题至少要动下脑子

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