中国第一条高速铁路跟国外的高速铁路相差有-中国第一条高速铁路跟国外的高速铁路相差有多少年

1. 世界铁路的历史背景？
2. 中国高铁世界第一，为什么中国的内燃机火车头比美国的差？
3. 怎么理解中国近二百年落后西方，仅仅只用了几十年又追到世界前列？
4. 中国铁路2021在世界排名？
5. 中国第一条高铁与谁合作？
6. 普通公路和高速公路有什么区别？

世界铁路的历史背景？

1.萌芽期,1825-1900年,从英国开始欧洲各国纷纷开始兴建铁路。

2.蓬勃发展期,1900-1945年,美国开始兴建铁路,到1941年,全世界铁路总长度达到约126万公里。

3.衰退期,1946-1964年,随着汽车技术的发展运用,以美国为首的欧美国家纷纷开始拆除多余的铁路。

4.复苏期,1964年至今,从日本建成世上第一条速度200km/h的高速铁路开始,世界各国纷纷开始兴建高速

火车其实就是19世纪初期第一次工业革命的产物，最早的铁路出现在1825年的英国，世界上第一台火车就是这条铁路上运行的“火箭号”蒸汽火车，发明者是英国的史蒂芬逊，铁路在19世纪末期到20世纪初期，出现在中国，当时清***的保守派对这种新生事务及其***，慈禧甚至还觉得这个东西“破坏风水”而把当时西方人在中国修筑的铁路全部拆除，其中就包括中国最早的两条铁路唐胥铁路和吴淞铁路。

后来，还算是慢慢的接受了，当然解放前中国的铁路基本上被外国控制，铁路技术标准和机车车辆型号极其混乱不统一，光是火车型号就多达120种，被成为“万国铁路博览会

中国高铁世界第一，为什么中国的内燃机火车头比美国的差？

高铁机车与内燃机车是不同性质的机车，前者用电后者用燃油。内燃机车是用了百年，技术成熟，美国气候条件与中国差不多，美国西部和阿拉斯加地区一年里大多数时间处于寒带，这点与中国西部尤其是西藏气候很近似，美国内燃机制造有这方面的技术和经验。对中国而言能买当然比自己重新研制要快的多好的多，只要提出对机车适合满足高原寒带运行的技术要求就OK了。不要总想什么都要自己制造，内燃机技术中国比美国是有差距的，毕竟美国内燃机技术用了百年，不是说中国制造不出来，如果美国像芯片技术卡中国，中国一定能自己制造出来。国与国是正常贸易关系互通有无，内燃机技术又不是美国战略技术，美国当然没有禁止出口的限制的可能。美国对中国的芯片技术的打压是犯了一个战略错误，美国一定为自己的行为付出高额的代价！

中国现在高速铁路里程确实是世界第一，这也是综合国力和经济实力的体现，当然中国高铁能迅速发展也是十几年前通过引进国外高速列车技术进行消化吸收再创新，并打造出中国的高速列车。

说到内燃机车，中国其实在上世纪50年代末就试制出了内燃机车，叫巨龙型，那是学的苏联的技术，也是仿制苏联的机车，60年代和70年代批量生产了一批东风型内燃机车，但是功率还是偏小。所以中国在很长一段时间主要生产的铁路机车是蒸汽机车。

上世纪60年代生产的东风型内燃机车

美国在上世纪50年代就停产了蒸汽机车，之后陆续使用内燃机车取代蒸汽机车，但是二战后美国航空业和汽车业崛起，铁路萎缩，铁路后来只以货运为主，所以美国研制的内燃机车更多是大功率用于牵引重载货列，但速度并不是很快。

中国在上世纪80年代的时候开始批量生产东风4系列的内燃机车，虽然这种机车功率比之前的东风型内燃机车大，但是产能不足，技术方面还有待改进，难以满足干线越来越多的运输需求，所以那个时候从美国进口了一批ND5型内燃机车在东部地区一些干线用于牵引货运列车。到了90年代，中国铁路为了满足大提速的需要，生产了一些提速型的内燃机车，比如东风11型内燃机车，构造时速170公里，而美国的铁路速度基本上没有提升，注重货运而客运很少，所以在速度方面美国的内燃机车确实比中国差了。

东风11型内燃机车

不过进入新世纪后，中国越来越多的铁路进行电气化改造，更多的重心放在了电力机车的研制上，当然也有一些没有电气化的线路使用内燃机车牵引，比如青藏铁路格尔木到拉萨段使用从美国进口的NJ2型内燃机车，国内一些机车厂也和美国的公司合作生产了和谐3型、和谐5型的大功率内燃机车担当一些非电气化线路的货运列车牵引任务。

和谐5型内燃机车

但是现在随着电气化铁路的占比越来越高，所以内燃机车新造的更多是一些调车机车，铁路干线上更多是电力机车牵引的客货列车，新造的干线机车大多数是电力机车，电力机车功率大也节能环保。而美国电气化铁路少，因为美国石油***相对丰富，但中国的石油***并不像美国那么丰富，所以重点发展电气化铁路和电力机车。

现在已经在研制高速磁悬浮列车了，你非要解释现在的马为什么没有古代的马跑的快呐？！时代在前进，提问些有科技含量的问题，你不会是希望我们放弃高铁再从新研究内燃机超过美国吧？！

怎么理解中国近二百年落后西方，仅仅只用了几十年又追到世界前列？

国家体制问题，是改革开放让我国奋起直追，赶上来了。国家领导人掌控国家政策，制定发展方向，这太重要了。时代的变迁取决于国家政策和策略，当然智囊团也起很大作用。(不能搞个人崇拜)

这几十年发展变化挺大的，以美国为首的西方的打压也从反面印证了。这一切离不开***的领导，离不开勤劳的中国人民，离不开这个伟大的时代！就象一个家庭的发展变迁一样，满怀希望不懈努力，终将会赶上幸福快车。同时，我们也要清醒看世界，承认还有不小差距，但这绝不是举步不前、悲观失落之理由。相反，更需要大家持续不断的努力，因为我们有梦！

中国人民的实力再加上点运气造就了中国现如今的局面，十几亿勤劳聪慧的中国人用自己的双手创造了这一切，尤其是建国后到90年代的那两三代人特别的能吃苦，世界上没有任何一个民族能像我们中国人一样为了家庭和子孙后代日夜拼搏，只要能挣钱再苦再累的活我们都能干，欧美国家的工人每天工作8小时，我们中国人每天工作十几个小时根本不是问题，只要加班费给够就行，工作效率甩别人几条街。

另外还有庙堂之人的运筹帷幄，让国家几乎每次都能抓住历史变革的时机顺势而上，例如美苏争霸，我们就利用2者矛盾左右逢源，从苏联弄来了重工业基础，从美国等西方国家弄来了资金和技术还有出口市场。又例如苏联解体后的时代，美国把斗争的矛头转向了我国，南海撞机，轰炸我南联盟大使馆等都是明着打脸，好不容易熬到2001年的911才有好转，911之后美国陷入反恐战争泥潭，没时间顾得上中国，我国则在当年成功利用美国急于介入中东而快速获得美国认可加入世贸并且快速积累了强大的实力，等美国回过味来又发生了08年金融危机，有求于中国的美国不得不再次放弃了打压中国的念头，这几次操作都堪称战略谋划的经典之作。另外再加上点运气，致使我国只用了几十年就追赶到了世界前列，目前是坐二望一的战略态势，只要我们不犯错误，***以时日，中华民族的伟大复兴就将实现，伟大的共和国再也不会面对现在这种处处受人打压的局面，世界文明的灯塔即将在东方点亮并照耀整个世界

中国人，聪明，勤奋，勇于赚钱，不图享受，只图攀比，骨子里的好强好胜，人口众多，迟早是第一。只要有足够时间，不要被侵略，永远是第一，就算当年的清朝，没有被侵略也是第一！

200年的落后，主要是中国人思想上落后了，建国后虽然推翻了三坐大山，但为了稳固***，在初期也走过一段弯路。这几十年中国人思想大解放，眼界大幅度提高。以中国人的聪明勤劳，只要不固步自封，赶上和超过世界先进水平只会是时间问题，而且这个时间不用太久。

中国铁路2021在世界排名？

中国铁路2021年世界排名笫二名，总里程14万公里，其中高铁里程4万多公里，世界排名第一名。

第1名：美国：25万公里，80%为货运线。第2名：中国： 14万公里，4万公里高铁。笫三名:俄罗斯，铁路里程8万公里，是世界最繁忙的铁路之一。第4名：印度：6.94万公里，第5名：加拿大：6.4万公里，没有高铁。第6名：德国：4.06万公里，1571公里高铁。第7名：澳大利亚：3.8万公里，第8名：巴西：3.8万公里，第9名：阿根挺：3.7万公里，310公里高铁。第10名：法国，2.9万公里，高铁2734公里。

我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。

2021年中国铁路是世界上排名第第35的企业。

中国“基建狂魔”这个称号，相信很多人都听过，不仅是国人在说，外国人也经常称中国为“基建狂魔”。而中国铁路特别是高铁作为一个主要的交通工具，也拥有多个世界第一。

来自中国铁路的数据显示，截至2019年底，我国铁路营业里程达到13.9万公里，仅次于美国，位居世界第二。

我国高速铁路营业里程达3.5万公里，占世界高铁营业里程的66%以上，位居世界第一，排名第二、第三的西班牙、日本高速铁路营业里程仅为3000多公里。

中国第一条高铁与谁合作？

中国第一条高铁京津城际铁路。是中国自行设计建造的。

京津城际铁路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工；于2008年8月1日正式开通运营

普通公路和高速公路有什么区别？

1.高速公路只供具有一定行驶速度的汽车通行，因此排除了线路上来自横向、纵向其它通行者带来的交通干扰，汽车能充分地发挥自身的功能，运行速度提高很多。

2.高速公路有固定的出入口，就像轨道交通的停靠站。由于高速公路上的汽车仅能通过出入口与外界发生联系，因此在高速公路上运行的汽车少受外界影响，高速公路的汽车能安全地发挥性能。3.高速公路通行能力较大。一条四车道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二级公路的4-5倍。舒畅的日通行能力为30000-35000辆/次，勉强的日通行能力可达45000-50000辆/次。4.完善的中央隔离带减少了对向来车冲撞的可能性，增加了[_a***_]的安全感。同时中央隔离带上的防炫设施防止了夜间行车时对向车辆的灯光对驾驶员造成的目眩，有效地提高了夜间行车的安全感，增加了夜间行驶的舒适度。5.高速公路行车事故下降。据资料记载，美国自有高速公路后，因行车事故的死亡人数，从每亿车公里5.77人下降到每亿车公里的2.43人。

首先看看高速公路，高速公路上是不能随意停车的，每隔一段公路会有一个服务区提供休息和吃饭等服务，高速会有专门的高速交警、巡警、卫生环保等部门去巡查和清理，以便让高速路畅通无阻。高速公路还会对通行费车辆收取一定的通行费。高速路还会对行驶车的速度加以限制，最高不能超过120迈，高速公路名字前面一般是G开头

普通公路包括省道和县道等。首先可以在保障前后车安全的情况下，可以在路边临时停车。名字前面一般是S、X等开头，公路有时会经过城市外环，会有限速一般50迈左右。普通公路的管理和巡视，卫生清理一般由当地相关部门负责。会有少部分的省道收取费用，一般都会提前提醒。普通公路没有专门的出入口。

高速路一般是不允许实习期的驾驶员上高速的，除非有老司机在一旁陪同。高速路设有应急车道，随意占用扣6分。